Motor überlastschutz Schaltplan Gestaltung von Leckschutz
Wie in der folgenden Abbildung gezeigt, wird das Motorüberspannungssignal des Netzes aus den Spannungsteilerschaltungen R3 und RP gezogen. Nach dem Einschalten der Triggerdiode wird der Mikrotrigger-Thyristor eingeschaltet, damit der Auslöser wirkt. Der Überlastschutz des Leckschutzes wird durch die Restwicklungsspule Lg nach dem Fehlerstromprinzip vervollständigt.
Der normalerweise offene Kontakt des Reed-Schalters ist mit der Testtaste SB verbunden; Die Spule Lg ist an der Wicklung W1 in Reihe geschaltet. Wenn der Laststrom den eingestellten Wert überschreitet (der Einstellwert für die Überlast wird durch den Drahtdurchmesser und die Anzahl der Windungen der Spule bestimmt), wird der normalerweise offene Kontakt des Reed-Schalters aufgrund der Magnetisierung geschlossen. Entsprechend der Testtaste SB ist geschlossen, die Primärseite des Transformators T erzeugt Reststrom, das sekundärseitige Signal löst die Leitung von VTH aus, die Auslöseeinheit wirkt und die Stromversorgung wird schnell abgeschaltet. Das elektrische Prinzip ist das gleiche wie das des oben beschriebenen Leck- und Überspannungsschutzes. Die in der folgenden Abbildung gezeigte Schaltung schützt vollständig vor Überspannung, Überstrom, Überlast und Leckage.
Wie in der Abbildung gezeigt, handelt es sich um eine Überlastschutzschaltung, die als Strombegrenzung bezeichnet wird. In der Schaltung. VT3-VT6 bildet eine zusammengesetzte komplementäre symmetrische Leistungsverstärker-Ausgangsstufenschaltung, ri, vr2, VD7, VD8 und Rs, Ma usw. eine Überlastschutzschaltung bilden, wobei R und R9 Abtastwiderstände sind und der Widerstandswert klein ist.
Überlastschutz-Schaltplan (3)
Die Schaltung verfügt über einen Phasenausfallschutz und einen Überlastschutz. Die Schaltung verwendet keinen Leistungstransformator, wodurch die Größe des Geräts verringert werden kann.
Stellen Sie die RP ein. Wenn der Motor im normalen Betrieb ist, ist die an den Spannungsregler vsl angelegte Spannung niedriger als seine Durchbruchspannung, der Transistor VTI wird ausgeschaltet. Der VTz wird eingeschaltet, das Zwischenrelais KA wird gezogen, der normalerweise offene Kontakt wird geschlossen und das Schütz KM ist selbsthemmend.
Wenn die W-Phase ausgeschaltet ist, wird das Schütz KM freigegeben und der Motor gestoppt. Wenn die U-Phase oder die V-Phase ausgeschaltet ist, fällt der VS1 aus und der Transistor VTI wird eingeschaltet. Wenn VT2 abgeschaltet wird, werden KA und KM nacheinander abgeschaltet und der Motor stoppt. Wenn der Motor überlastet ist, fällt Vsl aus und dient auch als Abschaltschutz.
Der normalerweise offene Kontakt des Reed-Schalters ist mit der Testtaste SB verbunden; Die Spule Lg ist an der Wicklung W1 in Reihe geschaltet. Wenn der Laststrom den eingestellten Wert überschreitet (der Einstellwert für die Überlast wird durch den Drahtdurchmesser und die Anzahl der Windungen der Spule bestimmt), wird der normalerweise offene Kontakt des Reed-Schalters aufgrund der Magnetisierung geschlossen. Entsprechend der Testtaste SB ist geschlossen, die Primärseite des Transformators T erzeugt Reststrom, das sekundärseitige Signal löst die Leitung von VTH aus, die Auslöseeinheit wirkt und die Stromversorgung wird schnell abgeschaltet. Das elektrische Prinzip ist das gleiche wie das des oben beschriebenen Leck- und Überspannungsschutzes. Die in der folgenden Abbildung gezeigte Schaltung schützt vollständig vor Überspannung, Überstrom, Überlast und Leckage.
Wie in der Abbildung gezeigt, handelt es sich um eine Überlastschutzschaltung, die als Strombegrenzung bezeichnet wird. In der Schaltung. VT3-VT6 bildet eine zusammengesetzte komplementäre symmetrische Leistungsverstärker-Ausgangsstufenschaltung, ri, vr2, VD7, VD8 und Rs, Ma usw. eine Überlastschutzschaltung bilden, wobei R und R9 Abtastwiderstände sind und der Widerstandswert klein ist.
Überlastschutz-Schaltplan (3)
Die Schaltung verfügt über einen Phasenausfallschutz und einen Überlastschutz. Die Schaltung verwendet keinen Leistungstransformator, wodurch die Größe des Geräts verringert werden kann.
Stellen Sie die RP ein. Wenn der Motor im normalen Betrieb ist, ist die an den Spannungsregler vsl angelegte Spannung niedriger als seine Durchbruchspannung, der Transistor VTI wird ausgeschaltet. Der VTz wird eingeschaltet, das Zwischenrelais KA wird gezogen, der normalerweise offene Kontakt wird geschlossen und das Schütz KM ist selbsthemmend.
Wenn die W-Phase ausgeschaltet ist, wird das Schütz KM freigegeben und der Motor gestoppt. Wenn die U-Phase oder die V-Phase ausgeschaltet ist, fällt der VS1 aus und der Transistor VTI wird eingeschaltet. Wenn VT2 abgeschaltet wird, werden KA und KM nacheinander abgeschaltet und der Motor stoppt. Wenn der Motor überlastet ist, fällt Vsl aus und dient auch als Abschaltschutz.
