Interruptor de reinicio automático del protector térmico para el motor del compresor de aire
Por ejemplo, un fabricante produce compresores de aire y el mercado de ventas se encuentra en América del Norte (Canadá y Estados Unidos) y solicita la certificación de seguridad de productos CSA para cumplir con los estándares de América del Norte. El estándar aplicable a este tipo de producto es CAN / CSA-C22.2 NO.68. La información de la placa de identificación del motor utilizada en el compresor de aire es la siguiente: El motor utiliza un protector térmico cargado con certificación CSA, que es un protector térmico de reinicio automático del motor. Para el método de protección térmica anterior, el método aplicable (1), el motor debe cumplir con el estándar CSA C22.2 No. 77. Lo siguiente le dará un ejemplo de la prueba de temperatura de parada del motor requerida por esta norma: Prueba de temperatura del motor bloqueado (TEMPERATURA DEL ROTOR BLOQUEADO)
Tabla 2 Información de la placa de identificación del motor
1. Fines de prueba
El propósito de la prueba de temperatura de pérdida es principalmente para evaluar el motor funcionando en el estado parado. La temperatura del devanado no excede el valor permitido estándar, y el protector contra sobrecalentamiento puede proteger el motor contra el sobrecalentamiento.
2. Métodos de prueba
De acuerdo con los requisitos estándar, la temperatura de parada del motor se mide mediante el método de resistencia o el método de termopar. En general, el método de prueba apropiado debe seleccionarse de acuerdo con el tipo de motor o condiciones de laboratorio.
3. Condiciones de prueba
◆ El estándar requiere una prueba de tipo, y se selecciona una muestra representativa (una combinación de un motor y un protector) para la prueba.
◆ Las muestras de motor requieren madera u otros materiales aislantes para usarse como accesorios para sujetar el motor y bloquear el eje del motor.
◆ A menos que se especifique lo contrario, el motor debe instalarse en una posición tal que el protector se coloque al máximo por debajo, llamado el "peor caso". Debido a que de acuerdo con el principio de convección de conducción de calor, la parte superior del devanado suele ser más alta que la temperatura inferior, y cuando el protector se dispara por debajo, la temperatura por encima del devanado será la más alta.
◆ Para determinar la temperatura más alta del devanado, es necesario colocar el termopar en el devanado de trabajo real. En el ejemplo, el condensador opera un motor asíncrono monofásico, que se coloca en el devanado principal del trabajo real. Generalmente, se colocan al menos 4 termopares. Por ejemplo, la tela se coloca en la parte delantera y trasera del devanado, y la parte inferior e inferior están debajo.
◆ El voltaje de prueba del motor, basado en el voltaje nominal de la placa de identificación del motor, generalmente selecciona el voltaje nominal correspondiente de la red eléctrica. Por ejemplo, el voltaje de la placa de identificación es de 110-120 V y el voltaje de prueba es de 120 V. En este ejemplo, el voltaje de la placa de identificación del motor es de 115 V, luego el voltaje de prueba es de 120 V.
◆ La carcasa metálica del motor está conectada en serie con un fusible de 3 A a la toma de tierra. Si el fusible de 3 A se quema, se puede verificar que el aislamiento del motor esté dañado y que la carcasa esté energizada.
figura 1 Tiempo y curva de temperatura del rotor bloqueado
Tome como ejemplo la combinación de un motor monofásico y un protector térmico de reinicio automático. Para otros casos, consulte las normas pertinentes. Pruebas realizadas a temperatura ambiente, la parada durante 72 horas. Mientras tanto, el protector térmico debe reiniciarse automáticamente debido al aumento de la temperatura del devanado, y el instrumento registra continuamente la temperatura del devanado. El esquema de la figura 1 se obtiene empíricamente. Desde el final del proceso hasta el final, se deben cumplir los siguientes resultados:
La temperatura del devanado no excede el límite de la Tabla 4, la clase de aislamiento del motor en este ejemplo Clase B; El fusible conectado a tierra no puede quemarse; El motor no puede incendiarse; El material aislante del motor no debe dañarse, como pelar, fragilidad, carbonización, etc .; El motor no debe tener fallas eléctricas o mecánicas; Puede pasar la prueba de tensión soportada.
Tabla 4 Límite de temperatura de parada máxima de bobinado
Tabla 2 Información de la placa de identificación del motor
1. Fines de prueba
El propósito de la prueba de temperatura de pérdida es principalmente para evaluar el motor funcionando en el estado parado. La temperatura del devanado no excede el valor permitido estándar, y el protector contra sobrecalentamiento puede proteger el motor contra el sobrecalentamiento.
2. Métodos de prueba
De acuerdo con los requisitos estándar, la temperatura de parada del motor se mide mediante el método de resistencia o el método de termopar. En general, el método de prueba apropiado debe seleccionarse de acuerdo con el tipo de motor o condiciones de laboratorio.
Tabla 3 Comparación de método de resistencia y método de termopar
3. Condiciones de prueba
◆ El estándar requiere una prueba de tipo, y se selecciona una muestra representativa (una combinación de un motor y un protector) para la prueba.
◆ Las muestras de motor requieren madera u otros materiales aislantes para usarse como accesorios para sujetar el motor y bloquear el eje del motor.
◆ A menos que se especifique lo contrario, el motor debe instalarse en una posición tal que el protector se coloque al máximo por debajo, llamado el "peor caso". Debido a que de acuerdo con el principio de convección de conducción de calor, la parte superior del devanado suele ser más alta que la temperatura inferior, y cuando el protector se dispara por debajo, la temperatura por encima del devanado será la más alta.
◆ Para determinar la temperatura más alta del devanado, es necesario colocar el termopar en el devanado de trabajo real. En el ejemplo, el condensador opera un motor asíncrono monofásico, que se coloca en el devanado principal del trabajo real. Generalmente, se colocan al menos 4 termopares. Por ejemplo, la tela se coloca en la parte delantera y trasera del devanado, y la parte inferior e inferior están debajo.
◆ El voltaje de prueba del motor, basado en el voltaje nominal de la placa de identificación del motor, generalmente selecciona el voltaje nominal correspondiente de la red eléctrica. Por ejemplo, el voltaje de la placa de identificación es de 110-120 V y el voltaje de prueba es de 120 V. En este ejemplo, el voltaje de la placa de identificación del motor es de 115 V, luego el voltaje de prueba es de 120 V.
◆ La carcasa metálica del motor está conectada en serie con un fusible de 3 A a la toma de tierra. Si el fusible de 3 A se quema, se puede verificar que el aislamiento del motor esté dañado y que la carcasa esté energizada.
◆ Los datos que deben registrarse son voltaje, frecuencia, corriente bloqueada, temperatura ambiente y temperatura de bobinado continuo.
4. Procedimiento de prueba y determinación de resultados.
4. Procedimiento de prueba y determinación de resultados.
figura 1 Tiempo y curva de temperatura del rotor bloqueado
(Ejemplo de motor monofásico combinado con protector térmico de reinicio automático)
Tome como ejemplo la combinación de un motor monofásico y un protector térmico de reinicio automático. Para otros casos, consulte las normas pertinentes. Pruebas realizadas a temperatura ambiente, la parada durante 72 horas. Mientras tanto, el protector térmico debe reiniciarse automáticamente debido al aumento de la temperatura del devanado, y el instrumento registra continuamente la temperatura del devanado. El esquema de la figura 1 se obtiene empíricamente. Desde el final del proceso hasta el final, se deben cumplir los siguientes resultados:
La temperatura del devanado no excede el límite de la Tabla 4, la clase de aislamiento del motor en este ejemplo Clase B; El fusible conectado a tierra no puede quemarse; El motor no puede incendiarse; El material aislante del motor no debe dañarse, como pelar, fragilidad, carbonización, etc .; El motor no debe tener fallas eléctricas o mecánicas; Puede pasar la prueba de tensión soportada.
Tabla 4 Límite de temperatura de parada máxima de bobinado
